قىزىل دېڭىز كرىزىسى يەرشارى تىرانسپورتىنى قالايمىقانلاشتۇرۇشى مۇمكىن
قىزىل دېڭىزكرىزىس يەرشارى تىرانسپورتىنى قالايمىقانلاشتۇرۇشى مۇمكىن.
قىزىل دېڭىز,
▍Vietnam MIC گۇۋاھنامىسى
ئايلانما 42/2016 / TT-BTTTT ، يانفون ، تاختا كومپيۇتېر ۋە خاتىرە دەپتەرلەرگە ئورنىتىلغان باتارېيەنىڭ 2016-يىلى 10-ئاينىڭ 1-كۈنىدىن باشلاپ DoC ئىسپاتىغا ئېرىشەلمىسە ، ۋېيتنامغا ئېكسپورت قىلىنىشىغا رۇخسەت قىلىنمايدۇ. DoC ئاخىرقى مەھسۇلاتلار (يانفون ، تاختا كومپيۇتېر ۋە خاتىرە دەپتەر) گە تەستىق تەستىقلىغاندا ئىلتىماس قىلىشى كېرەك.
MIC 2018-يىلى 5-ئايدا يېڭى ئايلانما 04/2018 / TT-BTTTT نى ئېلان قىلدى ، ئۇنىڭدا چەتئەل ئېتىراپ قىلغان تەجرىبىخانا تارقاتقان IEC 62133: 2012 دوكلاتىنىڭ 2018-يىلى 7-ئاينىڭ 1-كۈنى قوبۇل قىلىنمايدىغانلىقى كۆرسىتىلدى. ADoC گۇۋاھنامىسى ئىلتىماس قىلغاندا يەرلىك سىناق زۆرۈر.
Est سىناق ئۆلچىمى
QCVN101 ： 2016 / BTTTT I IEC 62133 ： 2012 نى كۆرسىتىدۇ)
▍PQIR
ۋېيتنام ھۆكۈمىتى 2018-يىلى 5-ئاينىڭ 15-كۈنى 74/2018 / ND-CP يېڭى پەرمان چىقىرىپ ، ۋېيتنامغا ئىمپورت قىلىنغاندا ئىككى خىل مەھسۇلاتنىڭ PQIR (مەھسۇلات سۈپىتىنى تەكشۈرۈشنى تىزىملاش) ئىلتىماسىغا بويسۇنىدىغانلىقىنى بەلگىلىدى.
بۇ قانۇنغا ئاساسەن ، ۋېيتنام ئۇچۇر ۋە ئالاقە مىنىستىرلىكى 2018-يىلى 7-ئاينىڭ 1-كۈنى رەسمىي ھۆججەت 2305 / BTTTT-CVT نى ئېلان قىلىپ ، كونتروللۇقىدىكى مەھسۇلاتلارنىڭ (باتارېيەنىمۇ ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ) ئىمپورت قىلغاندا چوقۇم PQIR غا ئىلتىماس قىلىنىشى كېرەكلىكىنى بەلگىلىدى. ۋېيتنامغا. تاموژنىدىن ئۆتۈش رەسمىيىتىنى بېجىرىش ئۈچۈن SDoC تاپشۇرۇلۇشى كېرەك. بۇ بەلگىلىمىنىڭ كۈچكە ئىگە بولغان ۋاقتى 2018-يىلى 8-ئاينىڭ 10-كۈنى بولۇپ ، PQIR ۋېيتنامغا بىر قېتىم ئىمپورت قىلىشقا ماس كېلىدۇ ، يەنى ھەر قېتىم ئىمپورت قىلغۇچى مال ئىمپورت قىلغاندا ، ئۇ PQIR (تۈركۈملەپ تەكشۈرۈش) + SDoC غا ئىلتىماس قىلىدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن ، SDOC بولمىسا مال ئىمپورت قىلىشقا جىددىي ئېھتىياجلىق ئىمپورت قىلغۇچىلارغا نىسبەتەن ، VNTA PQIR نى ۋاقىتلىق تەكشۈرۈپ ، تاموژنىدىن ئۆتۈشنى ئاسانلاشتۇرىدۇ. ئەمما ئىمپورت قىلغۇچىلار تاموژنىدىن ئۆتكەندىن كېيىنكى 15 خىزمەت كۈنى ئىچىدە بارلىق تاموژنىدىن ئۆتۈش رەسمىيىتىنى بېجىرىش ئۈچۈن SDoC نى VNTA غا تاپشۇرۇشى كېرەك. (VNTA ئەمدى ۋېيتنام يەرلىك ئىشلەپچىقارغۇچىلارغىلا ماس كېلىدىغان ئالدىنقى ADOC نى چىقارمايدۇ)
Hy نېمىشقا MCM؟
Latest ئەڭ يېڭى ئۇچۇرلارنىڭ ھەمبەھىرلىنىشى
Qu Quacert باتارېيە سىناق تەجرىبىخانىسىنىڭ بىرلەشمە قۇرغۇچىسى
MCM شۇنىڭ بىلەن جۇڭگو چوڭ قۇرۇقلۇقى ، شياڭگاڭ ، ئاۋمېن ۋە تەيۋەندىكى بۇ تەجرىبىخانىنىڭ بىردىنبىر ۋاكالەتچىسىگە ئايلىنىدۇ.
● بىر بېكەتلىك ۋاكالەتچىلىك مۇلازىمىتى
كۆڭۈلدىكىدەك بىر بېكەتلىك MCM خېرىدارلارنى سىناق ، گۇۋاھنامە ۋە ۋاكالەتچىلىك مۇلازىمىتى بىلەن تەمىنلەيدۇ.
Theقىزىل دېڭىزپاراخوتلارنىڭ ئاتلانتىك ئوكيان بىلەن ھىندى ئوكيانلىرى ئارىسىدا سەپەر قىلىدىغان بىردىنبىر يولى. ئۇ ئاسىيا ۋە ئافرىقادىن ئىبارەت ئىككى قىتئەنىڭ تۇتاشقان جايىغا جايلاشقان. ئۇنىڭ جەنۇب ئۇچى باب ئەل ماندېب بوغۇزى ئارقىلىق ئەرەب دېڭىزى بىلەن ھىندى ئوكياننى تۇتاشتۇرىدۇ ، شىمالىي ئۇچى سۇۋەيىش قانىلى ئارقىلىق ئوتتۇرا دېڭىز ۋە ئاتلانتىك ئوكيان بىلەن تۇتىشىدۇ. باب ئەل ماندېب بوغۇزى ، قىزىل دېڭىز ۋە سۇۋەيىش قانىلىدىن ئۆتىدىغان بۇ يول دۇنيادىكى ئەڭ ئاۋات توشۇش لىنىيىسىنىڭ بىرى. سۈۋەيىش قانىلى ھازىر دۇنيادىكى ئەڭ چوڭ قاتناش ئارتېرىيىسى بولۇشى كېرەك ، بولۇپمۇ پاناما قانىلى نۆۋەتتە ئېغىر سۇ يېتىشمەسلىك ۋە يول باشلاش ئىقتىدارىنى تۆۋەنلىتىش مەسىلىسىدە. سۇۋەيىش قانىلى ئاسىيا-ياۋروپا ، ئاسىيا-ئوتتۇرا يەر دېڭىزى ۋە ئاسىيا-شەرقىي ئامېرىكا لىنىيىسىنىڭ ئاساسلىق يول باشلاش قانىلى بولۇش سۈپىتى بىلەن ، ئۇنىڭ يەرشارى سودىسى ۋە تىرانسپورتىغا كۆرسىتىدىغان تەسىرى كۈنسېرى مۇھىم. Neue Zürcher Zeitung نىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، يەرشارىدىكى يۈك تىرانسپورتىنىڭ تەخمىنەن% 12 ى قىزىل دېڭىز ۋە سۇۋەيىش قانىلىدىن ئۆتىدىكەن.
يېڭى بىر نۆۋەتلىك پەلەستىن-ئىسرائىلىيە توقۇنۇشى پارتىلىغاندىن بۇيان ، يەمەننىڭ خۇسىي قوراللىق قىسىملىرى «پەلەستىننى قوللاش» نى ئاساس قىلىپ ئىسرائىلىيەگە باشقۇرۇلىدىغان بومبا ۋە ئۇچقۇچىسىز ئايروپىلان ھۇجۇمى ئېلىپ بېرىپ ، قىزىل دېڭىزدىكى «ئىسرائىلىيە بىلەن مۇناسىۋەتلىك» پاراخوتلارغا ئۇدا ھۇجۇم قىلدى. قىزىل دېڭىز-ماندېب بوغۇزىغا يېقىن جايدا سودا پاراخوتلىرىنىڭ ھۇجۇمغا ئۇچراۋاتقانلىقى توغرىسىدىكى خەۋەرلەرنى كۆزدە تۇتۇپ ، دۇنيانىڭ ھەرقايسى جايلىرىدىكى نۇرغۇن توشۇش ماگناتلىرى - شىۋىتسارىيە ئوتتۇرا دېڭىز ، دانىيە مايېرسك ، فرانسىيە CMA CGM ، گېرمانىيە Hapag-Lloyd قاتارلىقلار قىزىلدىن ساقلىنىشنى جاكارلىدى. دېڭىز يولى. 2023-يىلى 12-ئاينىڭ 18-كۈنىگە قەدەر ، دۇنيادىكى بەش چوڭ خەلقئارالىق تىرانسىپورت شىركىتى قىزىل دېڭىز-سۈۋەيىش سۇ يولىدا يەلكەنلىك كېمە توختىتىلغانلىقىنى ئېلان قىلدى. بۇنىڭدىن باشقا ، كوسكو ، شەرقتىكى دېڭىز تىرانسپورتى (OOCL) ۋە ئېۋىرغول دېڭىز-ئوكيان شىركىتى (EMC) مۇ ئۇلارنىڭ كونتېينېر پاراخوتلىرىنىڭ قىزىل دېڭىزدىكى يەلكەننى توختىتىدىغانلىقىنى ئېيتتى. بۇ ۋاقىتتا دۇنيادىكى ئاساسلىق كونتېينېر توشۇش شىركەتلىرى قىزىل دېڭىز-سۇۋەيىش لىنىيىسىدىكى يەلكەننى ۋاقتىنچە توختاتماقچى ياكى توختاتماقچى بولۇۋاتىدۇ.
قىزىل دېڭىز كرىزىسى شەرقىي ئاسىيادىكى ئوتتۇرا شەرق ، قىزىل دېڭىز ، شىمالىي ئافرىقا ، قارا دېڭىز ، ئوتتۇرا يەر دېڭىزى ، ئوتتۇرا يەر دېڭىزى ۋە غەربىي شىمال ياۋروپا قاتارلىق بارلىق غەربكە تۇتىشىدىغان لىنىيەلەردە زاكاز قىلىشنى چەكلىدى. ، بوشلۇقنىڭ كەملىكى. توشۇش شىركىتىنىڭ سىغىمى چىڭ ، ئوكيان يۈكلىرى شىددەت بىلەن ئاشتى ، قۇرۇق قاچىلاردىكى غايەت زور بوشلۇق نۇرغۇن خەتەرلىك بۇيۇملارنىڭ (لىتىي باتارېيە يۈكلىرىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ) زاكاز قىلىشنى رەت قىلدى. ئايروپىلاندىكى ئادەتتىكى يۈكلەرگە ھەممىدىن مۇھىم. توشۇش لىنىيىسى ئەسلىدە قىزىل دېڭىز ئۈچۈن بېكىتىلگەن يۈكلەرنىڭ ياخشى ئۈمىد كېمىسى ئەتراپىدا ئايلىنىشىنى تەلەپ قىلىشقا باشلىدى. دېمەك ، ئەسلىدىكى يۈك توشۇشنى تەڭشەش ۋە توشۇش ۋاقتىنى ئۇزارتىش كېرەك.
ئەگەر خېرىدار يۆتكەشكە قوشۇلمىسا ، ئۇلاردىن يۈكنى بوشىتىپ قاچىنى قايتۇرۇش تەلەپ قىلىنىدۇ. ئەگەر قاچا ئىشغال قىلىنسا ، ئۇزارتىش ئۈچۈن قوشۇمچە ھەق تۆلەش كېرەك. ئىگىلىنىشچە ، ھەر 20 فۇت قاچىغا 1700 دوللار قوشۇمچە ھەق ئېلىنىدىكەن ، ھەر 40 فۇت قاچىغا 2600 دوللار قوشۇمچە ھەق ئېلىنىدىكەن.
